制冷機(jī)組的回油系統(tǒng)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其目的在于確保壓縮機(jī)內(nèi)部始終保持合適的油位，從而保障壓縮機(jī)的正常運(yùn)行，并延長(zhǎng)其使用壽命一個(gè)設(shè)計(jì)精良的回油系統(tǒng)，不僅能有效避免潤(rùn)滑油在系統(tǒng)內(nèi)滯留，還能減少因潤(rùn)滑油不足而引發(fā)的機(jī)械磨損及其他潛在問(wèn)題回油系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制首先，壓縮機(jī)排出的制冷劑與潤(rùn)滑油混合物會(huì)先經(jīng)過(guò)初次油分離器（一次油分）進(jìn)行初步分離那些未被初次油分離器過(guò)濾掉的潤(rùn)滑油，會(huì)隨制冷劑進(jìn)入冷凝器，并在冷凝器內(nèi)置的二次油分離裝置中進(jìn)一步分離分離出的潤(rùn)滑油，在引射泵的作用下，會(huì)被重新送回壓縮機(jī)的吸氣口，在那里再次經(jīng)歷油分離過(guò)程，形成一個(gè)閉合的循環(huán)在正常工作狀態(tài)下，返回到壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油量應(yīng)多于隨制冷劑帶入系統(tǒng)的油量，這樣才能確保壓縮機(jī)內(nèi)的油位穩(wěn)定然而，當(dāng)出現(xiàn)某些非標(biāo)準(zhǔn)操作情況時(shí)，比如頻繁啟停、負(fù)荷突變或水流量不穩(wěn)定等，就可能導(dǎo)致回油效率下降，最終造成壓縮機(jī)油位過(guò)低，觸發(fā)報(bào)警并使機(jī)組停止運(yùn)行除此之外，還有以下五大原因可能導(dǎo)致回油問(wèn)題：1. 蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑液位過(guò)高這種情況會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)吸入過(guò)多的液態(tài)制冷劑（即“帶液”），進(jìn)而影響正常的回油流程原因包括但不限于：· 加氟量過(guò)多；· 過(guò)熱度設(shè)定值設(shè)置得太低，使得更多的液體被吸入壓縮機(jī)；· 氣液分離器的回油孔尺寸不合適，過(guò)大容易吸入液體制冷劑，造成濕壓縮；過(guò)小則會(huì)影響回油速度。

·2. 蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑液位過(guò)低蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑液位過(guò)低，妨礙潤(rùn)滑油從蒸發(fā)器返回到壓縮機(jī)，因?yàn)榛赜涂谉o(wú)法有效收集潤(rùn)滑油原因包括但不限于：· 制冷劑不足，導(dǎo)致蒸發(fā)器中的制冷劑量不足以帶動(dòng)潤(rùn)滑油流動(dòng)；· 過(guò)熱度設(shè)定值過(guò)高，減少了蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑量；· 電子膨脹閥卡死在一個(gè)較小開(kāi)度位置，限制了供液量；· 供液管路中的干燥過(guò)濾器堵塞，減少了供液量·3. 壓縮機(jī)嚴(yán)重帶液且排氣過(guò)熱度過(guò)低在這種狀態(tài)下，壓縮機(jī)可能攜帶大量液態(tài)制冷劑進(jìn)入排氣側(cè)，降低了油分離器的工作效能，使得更多潤(rùn)滑油被卷入系統(tǒng)中原因包括但不限于：· 蒸發(fā)器換熱性能差，迫使電子膨脹閥低壓開(kāi)啟至最大開(kāi)度；· 電子膨脹閥故障卡死在最大開(kāi)度位置；· 排氣溫度及壓力傳感器提供的數(shù)據(jù)與實(shí)際情況存在較大偏差，造成虛假的過(guò)熱度讀數(shù)，最終導(dǎo)致電子膨脹閥過(guò)度開(kāi)啟；· 電子膨脹閥驅(qū)動(dòng)模塊出現(xiàn)故障或參數(shù)配置不當(dāng)·4. 系統(tǒng)回油管路效果不佳如果回油路徑存在問(wèn)題，則會(huì)影響潤(rùn)滑油的有效回收原因包括但不限于：· 引射管路受到堵塞，阻礙了潤(rùn)滑油的順利流動(dòng)；· 壓縮機(jī)回油用的引射電磁閥工作不正常；· 引射電磁閥管路堵塞，無(wú)法將潤(rùn)滑油帶回壓縮機(jī)；· 冷卻水側(cè)溫度過(guò)低，造成系統(tǒng)壓差減小，削弱了引射泵的回油能力；·5. 壓縮機(jī)頻繁啟停這樣的操作模式會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)部的壓力和流速波動(dòng)，增加拋油的風(fēng)險(xiǎn)。

原因包括但不限于：· 負(fù)荷快速變化，使得壓縮機(jī)需要頻繁調(diào)整輸出功率；· 冷凍水或冷卻水流量不穩(wěn)定，影響了系統(tǒng)的熱交換效率，進(jìn)而影響回油。